Znamy przebieg nowej zachodniej obwodnicy Wrocławia

Jest już AOW, będzie OAW - to nie literówka, ale nazwa nowej trasy, która ma połączyć A4 z drogą na Poznań. Pierwszy odcinek Obwodnicy Aglomeracji Wrocławskiej już powstaje w Brzegu Dolnym.

Między autostradą A4 a trasą na Poznań jest już Autostradowa Obwodnica Wrocławia. Jednak za kilka lat obie drogi połączyć ma również Obwodnica Aglomeracji Wrocławskiej. Powód? AOW to trasa tranzytowa, która służy temu, by kierowcy mogli jak najszybciej ominąć Wrocław. OAW tymczasem ma pełnić zupełnie inną funkcję. Będzie ułatwiać komunikację w aglomeracji.

- Obecnie, żeby z Brzegu Dolnego dostać się na przykład do Kątów Wrocławskich, trzeba wjeżdżać do Wrocławia, a obie miejscowości w linii prostej są bardzo blisko siebie - mówi Jarosław Broda z firmy Biprogeo Projekt, która wytycza OAW. - Dodatkowo dzięki obwodnicy gminy i powiaty w pobliżu Wrocławia będą się mogły lepiej rozwijać gospodarczo.

Trasa ma mieć początek na dwóch zjazdach z autostrady A4 w Kostomłotach i Kątach Wrocławskich. Z przyszłą drogą ekspresową S5 łączyć się będzie albo na węźle Żmigród, albo Trzebnica. Decyzja w tej spawie jeszcze nie zapadła.

W sumie OAW, o długości około 73 km, będzie zachodnim odpowiednikiem Wschodniej Obwodnicy Wrocławia. W budowie jest już pierwszy fragment trasy. Częścią obwodnicy będzie powstający w Brzegu Dolnym most na Odrze.

Projektanci wstępnie zaplanowali już przebieg pozostałych odcinków. Podległa marszałkowi Dolnośląska Służba Dróg i Kolei prowadzi w tej sprawie tzw. konsultacje społeczne. Mieszkańcy miejscowości, obok których wytyczono trasę, mogą się zapoznać z mapami i zgłaszać swoje zastrzeżenia. W pierwszej kolejności zbierane są opinie na temat prawie 27-kilometrowego odcinka od autostrady A4 do drogi nr 94 Wrocław - Środa Śląska.

- Jesteśmy już po kilku spotkaniach z mieszkańcami i jak dotąd nikt nie zgłosił sprzeciwu wobec tej inwestycji - mówi Broda. - Było jedynie kilka próśb o drobne korekty w przebiegu drogi i ochronę przed hałasem.

Obwodnica składać się będzie z jednej jezdni o dwóch pasach. - Przeprowadziliśmy prognozy natężenia ruchu i na pewno nie będzie tam tak wielu samochodów jak na przykład na autostradzie. Dlatego nie ma potrzeby, by trasa była szersza - mówi projektant.

Prace Biprogeo mają się zakończyć pod koniec roku uzyskaniem tzw. decyzji środowiskowej.

- Wtedy sprawa obwodnicy trafi pod obrady zarządu województwa, który zdecyduje o dalszych losach tej inwestycji - zapowiada Marta Libner, rzeczniczka DSDiK. - Potem około dwóch lat zajmie projektowanie trasy. To jedyne konkretne daty, jakie znamy.

Dysponując gotową dokumentacją, DSDiK będzie mieć duże szanse na dofinansowanie inwestycji ze środków Unii Europejskiej z nowej puli na lata 2014-2020. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że gdy tylko gotowe projekty będą, rozpocznie się budowa.