MPK chce oszczędności, a związki podwyżek. Kto wygra?

"Solidarność" wrocławskiego MPK chce 7-procentowej podwyżki płac. Dla obciążonej kredytami firmy realizacja tego postulatu byłaby zabójstwem. MPK na gwałt szuka oszczędności. Planuje m.in. likwidację dwóch zajezdni.

Wrocławskie MPK jest w trudnej sytuacji finansowej. To wynik m.in. poczynionych w ostatnich latach wielkich inwestycji. Firma kupiła 48 nowoczesnych tramwajów Skoda i 100 autobusów Mercedesa. Na te zakupy spółka zaciągnęła kredyt, dlatego dziś musi miesięcznie oddawać do banków ok. 5 mln zł.

Jeszcze przed przegłosowaniem przez radę miasta podwyżek cen biletów komunikacji miejskiej (będą obowiązywać od 1 maja) "Solidarność" MPK wystąpiła o wzrost wynagrodzeń załogi. Jak się dowiedzieliśmy, chce zwiększenia zarobków o 7 proc. Oficjalnie związkowcy milczą o wysokości swoich żądań. Ewaryst Różecki, szef "Solidarności" w MPK, mówi nam jedynie: - Mogę tylko potwierdzić, że zgłosiliśmy zarządowi chęć rozmów o wynagrodzeniach. Żadnej odpowiedzi jeszcze nie dostaliśmy, więc trudno cokolwiek komentować. A ubiegłorocznych podwyżek pracownicy nie odczuli, bo były poniżej poziomu inflacji.

W 2011 roku związkowcy chcieli 10 proc., ale udało się im wywalczyć jedynie 3 proc. Obecnie średnie wynagrodzenie w MPK to 4,2 tys. zł brutto.

Prezes MPK Władysław Smyk też na razie nie chce rozmawiać o żądaniach MPK. Nie jest jednak tajemnicą, że związkowe postulaty są w obecnej sytuacji finansowej spółki nie do spełnienia. Firma szuka oszczędności, gdzie się da. W ciągu roku udało jej się zredukować zatrudnienie o 100 etatów. Część pracowników przeszła na emerytury, a na ich miejsce nie zatrudniono kolejnych. Ale na tych cięciach kosztów zarząd zatrzymać się nie może. Prezes Smyk przygotuje plan restrukturyzacji, która ma polegać na likwidacji dwóch zajezdni: autobusowej przy ul. Grabiszyńskiej i tramwajowej przy ul. Wróblewskiego. Samo utrzymanie zajezdni Dąbie rocznie kosztuje około 1,5 mln zł. A stare budynki wymagają remontu, co wiązałoby się z dodatkowymi kosztami. Przenosiny tramwajów z ul. Wróblewskiego do zajezdni przy ul. Słowiańskiej oraz autobusów z ul. Grabiszyńskiej na Obornicką (plan zakłada rozbudowę zajezdni przy Obornickiej) mają nastąpić do 2014 roku.

Związkowcy kontestują te pomysły, bo ich realizacja oznaczałaby z pewnością zwolnienia pracowników obsługi technicznej zamykanych zajezdni. Ewaryst Różecki: - Przedstawiliśmy zarządowi nasze warunki związane z przystąpieniem do wdrażania tego planu. Zależy nam przede wszystkim na gwarancji zatrudnienia dla pracowników likwidowanych zajezdni. W przeciwnym wypadku trudno będzie nam zaakceptować ten pomysł.

Jak powiedział nam jeden z członków rady nadzorczej MPK, sprawa utrzymania miejsc pracy dla personelu zajezdni może być jednym z elementów negocjacji w sprawie podwyżek płac. - Taktyka związków polega na tym, że będą skłonni ustąpić w części z roszczeń płacowych w zamian za gwarancję zatrudnienia. Tak czy inaczej spełnienie tych postulatów oznaczałoby, że projekt restrukturyzacji, który ma przynieść spółce oszczędności, będzie zagrożony.

Stosunki między zarządem MPK a szefostwem związku są coraz bardziej napięte. Jak mówi przewodniczący regionu NSZZ "Solidarność" Kazimierz Kimso, organizacja zakładowa jest zniecierpliwiona brakiem reakcji władz spółki na postulaty podwyżkowe: - Przekazali mi informację, że bardzo poważnie rozważają możliwość wejścia w spór zbiorowy z zarządem MPK. Decyzja w tej sprawie może zapaść już w czwartek. Jeśli tak się stanie, porozumienia będzie trzeba szukać poprzez mediatora. Gdy to nie pomoże, możliwe są akcje protestacyjne, w tym strajk. Ale na razie nie ma co straszyć, bo do tego bardzo daleka droga - ocenia Kazimierz Kimso.