Nie ma szans na S-Bahn Wrocław i w 2012 też nie będzie

Pierwsza linia szybkiej kolei miejskiej miała właśnie wyruszać na trasę. Rok temu zapowiedział to Patryk Wild z zarządu wrocławskiego MPK. Szybkiego połączenia z centrum jednak nie będzie ani teraz, ani w przyszłym roku. Pasażerom dojeżdżającym z przedmieść muszą wystarczyć dodatkowe pociągi uruchomione przez urząd marszałkowski

Patryk Wild, członek zarządu MPK, zapewniał w grudniu ubiegłego roku, że spółka wyleasinguje cztery pociągi spalinowe, które będą jeździć na trasie Siechnice - Długołęka. Chodziło o to, by przeciąć miasto z południa na północny wschód. Dzięki temu mieszkańcy podwrocławskich miejscowości mieli szybciej docierać do stolicy Dolnego Śląska. Pociągi miały odjeżdżać co 20-30 minut.

Połączenie Siechnice - Długołęka miało być tylko wstępem do stworzenia znacznie bardziej konkurencyjnych połączeń wobec tradycyjnej podróży samochodem po mieście także w innych jego częściach. Trasy kolejowe miały przecinać Wrocław ze wschodu na zachód i z południa na północ. I częściowo tak się rzeczywiście stało dzięki temu, że urząd marszałkowski uruchomił swoje pociągi pod szyldem Kolei Dolnośląskiej na niektórych z tych tras oraz skierował na nie część taboru Przewozów Regionalnych (ma w nich udziały). W efekcie dzisiaj z Psiego Pola do centrum miasta pociągi kursują w godzinach porannych co 20 minut (rok temu co godzinę-dwie). Miasto natomiast ma przy dworcu Wrocław Psie Pole stworzyć przystanek autobusowy oraz parking na 150 miejsc.

- Ale ten dworzec ma być wykorzystywany głównie dla mieszkańców Psiego Pola. Nie będzie to klasyczny teren Park &Ride, w którym zatrzymują się przyjeżdżający do Wrocławia, by później pojechać dalej do miasta koleją - przyznaje Grzegorz Roman, doradca prezydenta Wrocławia ds. kolei aglomeracyjnej.

Roman tłumaczy, że by stworzyć we Wrocławiu połączenie kolejowe na kształt niemieckiej S-Bahn, potrzeba wielu lat. - Dopniemy swego, ale nie stanie się to od razu. Na razie porozumieliśmy się z marszałkiem w sprawie korzystania z urbancard przy przejazdach komunikacją miejską i autobusem. Na inwestycje takie jak budowa nowych stacji kolejowych na razie nie mamy pieniędzy - mówi Roman.

Miasto planowało bowiem, by w mieście stacje kolejowe były rozmieszczone co 1-2 km, a nie - tak jak dotychczas - co 3-5 km. W ten sposób więcej mieszkańców mogłoby korzystać z takiego połączenia w mieście. - Nie ma na to na razie pieniędzy. Miasto i tak wybudowało chyba pierwszą po wojnie nową stację, czyli Wrocław Stadion. Na razie większość wysiłku skupiamy na projekcie Tramwaju Plus - mówi Wild.

Tam, gdzie miasto rezygnuje z inwestycji kolejowych, urząd marszałkowski zaczyna je wprowadzać. W ciągu kilku miesięcy mają zostać dołożone nowe pociągi na trasę Wrocław Główny - Wołów, (jeżdżą m.in. przez Wrocław Osobowice). Pociągi nie dojadą za to do południowej części Wrocławia. Urząd marszałkowski skreślił plan połączenia kolejowego z Wrocławia Głównego przez wrocławskie Wojszyce, Bielany Wrocławskie do Sobótki. - Ta trasa jest niesłychanie wyeksploatowana przez pociągi towarowe, które nią jeździły przez lata. Remont torów pochłonąłby od 300 do 400 mln zł. Do tego w samej aglomeracji wrocławskiej trzeba by zbudować dziewięć nowych rogatek. Czekające przed szlabanem auta mogłyby sparaliżować komunikacyjnie niektóre rejony miasta - mówi Wiktor Lubieniecki, dyrektor departamentu infrastruktury w urzędzie marszałkowskim.

Zamiast podróży przez Bielany Wrocławskie pociągi będą jeździć przez stację Wrocław Zachodni, Jaworzynę Śląską, a końcową stację będą miały w Świdnicy.